氣體密封性能檢測儀主要是用凈化枯燥空氣為工作介質對具有一定內容積的腔體的密封性能檢測,亦能夠采用串聯、并聯方式做其他檢測。但不能夠直接對氣-液相二相流系統、氣-固相二相流系統停止檢測,否則有可能得出不正確的測試結果或者對儀器形成不可修復的損傷。

氣密性檢漏儀是一種狀態監視、檢測設備,用它能夠構成控制報警系統或者專用檢測設備。比方能夠用氣密儀和專用夾具組合成為檢測工件氣密性能的流水消費線專用機床,常見的有由本公司消費的合適用于摩托車、汽車的氣缸頭試漏機,離合器蓋(或總成)試漏機,氣缸體檢漏機,變速器殼體試漏機等摩托車、汽車專用檢漏機床。這些產品曾經系列化、規范化,是機械、電子、醫療器械、空調器、燃氣用具等行業進步產質量量、高效、低耗、完成范圍經濟擴張和國際化,迎接新世紀應戰的利器。

近年來,新能源汽車在我國飛速開展,其消費技術與配件仍在不時完善中。電動汽車的主要部件由電機、電池、電控三大局部組成。電動車的電池、電機等高電壓工作局部一旦遭遇水淹,可能會發作漏電短路問題,因而電動車的防護級別到達了IP67防水等級(IP后的第一個數字為防塵等級,第二個數字為防水等級)。

新能源汽車區別以往的燃油動力,采用的氫動力和動力電池來驅動,觸及到的零部件的平安性請求更高,較多的部件都對氣密性提出了更高的請求,特別是新能源電池。關于這種新型的傳動系統技術而言,務必要延長電池壽命并進步電池性能,從而防止新用戶因初始體驗效果不佳而將此技術拒之門外。普通狀況下,電芯在消費過程中即會停止預先測試。之后,電芯組裝為電池模組,模組再組裝成電池包。

新能源電池氣密性檢測儀

新能源電池包的氣密性測試主要分為上殼體、下殼體、總裝件的氣密性測試;關于上下殼體的氣密性測試,必需滿足總裝后氣密性的走漏率請求,也就是說上殼體與下殼體獨立的走漏率總和不得超越整體電池包廢品的泄露率請求; 由于新能源電池包的自身特性,電池包氣密性測試的充氣壓力不能過大。